LAS ETIQUETAS COMIENZAN A CAMBIAR: EL 1 DE ENERO DE 2026 COMIENZA EL BAILE DE LA ETIQUETA CERO
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15:10
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ES
Published
Sep 26, 2025
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¿Qué tal, mis queridos amigos? ¿Cómo
estáis? Espero que vaya muy bien por
ahí. Pues aquí me pilláis amaneciendo
ahí fuera. Todavía es un poquito de
noche. Va a ir entrando la luz, supongo,
según vaya avanzando este vídeo. Como
siempre, que nos toca grabar en
habitaciones de hotel, buscando un
ángulo donde eh bueno, pues tengáis un
encuadre mínimamente agradable, eh, que
no es fácil a veces en ocasiones. Y la
verdad es que me me despierto eh con
ganas de contarte algo importante, pero
la actualidad es la actualidad. Yo tengo
subrayado un contenido para publicar en
próximos días sobre un asunto muy
potente que te voy a desvelar eh pues
probablemente dentro de 7 días según se
publique este vídeo. Pero lo cierto es
que dentro del contenido de ese vídeo
hay una noticia muy importante
precisamente que es el plan de Robert
Boss, el gran fabricante de componentes
de automoción para nada menos que
eliminar 13,000 empleos. 13,000 empleos
de toda su cartera de trabajadores de
todo el mundo para adaptarse a la nueva
realidad. Esto era una de las cosas que
nos teníamos y que os veníamos
anunciando en el canal en los últimos
años como la industria europea se estaba
degradando y se podía degradar. Y lo
cierto es que el plan, entre comillas,
este plan negativo, no solo ha empezado,
sino que se está acrecentando a toda
velocidad. Y como te he contado algunas
veces, un empleo en una fábrica de
coches eh hace que pendan varios empleos
fuera de la fábrica de coches. Es un
efecto cascada, es un efecto bola de
nieve y tanto más es el problema, desde
luego, en la industria auxiliar, en la
industria que acompaña la industria del
automóvil que dentro de la propia
industria del automóvil. Y aquí tienes
un ejemplo bien importante, porque Bosch
es un gigante de la industria alemana y
que se vaya a una cantidad de personas
que más o menos es la misma gente que
trabaja en el grupo Seat, es como si de
repente el grupo Seat desapareciera,
pues es brutal, ¿no? Y no deja de ser
algo importante que te tenía que contar.
Y hablando de España y de marcas
españoles, esto lo vamos a tratar a
fondo en un nuevo vídeo próximamente. En
España hay una noticia muy nueva y muy
importante también. El tema del empleo
en la industria del automóvil es super
importante en Europa, pero el tema que
te quería contar yo es un tema que atañe
a ti, al usuario, a los consumidores
finales. Antes de seguir con esto, una
cosita nada más. ¿Me ayudas a llegar al
millón de suscriptores? Estamos muy
cerca y me he marcado el objetivo de
conseguirlo, si es posible antes de que
termine el año 25. Suscríbete si no lo
has hecho ya. Es gratis, es muy
sencillo, no cuesta nada y nos ayudas un
montón. Fíjate, aunque parezca mentira,
la mayor parte de las personas que ven
los vídeos todavía no están suscritas al
canal. Suscríbete y vamos a llegar al
millón en esta comunidad cuanto antes.
Muchas gracias por tu apoyo.
Y es que, como venimos contando, se está
amasando a fuego lento una nueva
catalogación de etiquetas y ya conocemos
las primeras consecuencias y son
bastante llamativas, bastante lógicas
probablemente también, pero bastante
llamativas porque a mí me surgen muchas
dudas de cómo va a afectar esto a el
escalafón de las etiquetas en el futuro
y si realmente no tendría que haber
algún tipo de etiqueta nueva vinculada a
la tecnología de los coches y también
como la administración siempre es lenta
de más, demasiado lenta y al mismo
tiempo no es capaz de abarcar bien
cuáles son las soluciones tecnológicas
eh que ponen los fabricantes en el
mercado, que se acaban a veces saliendo
con la suya con razón, otra sin razón y
aquí hay casos para todos los gustos,
¿no? Bueno, la noticia más importante,
la noticia de impacto que te cuento
ahora mismo es que a partir del año
2026, a partir de enero de 2026, los
coches híbridos enchufables que están
teniendo una entrada y una aceptación en
el mercado tremendos, van a cambiar de
catalogación y se les va a acabar la
etiqueta cero a una parte importante de
ellos. A partir de enero del año 2026, a
partir del 1 de enero de 2026, todos los
híbridos enchufables que tengan
homologados 90 km o más de 90 km de
autonomía eléctrica eléctrica, van a
seguir siendo considerados coches
etiqueta cero. Si recuerdas, lo decimos
constantemente,
hay una catalogación legal por la que
aquellos híbridos enchofables que tienen
más de 90 km tienen la misma
catalogación legal que los coches
eléctricos, etiqueta cero y coche
eléctrico.
Eso supone, por ejemplo, que si hay
ayudas te puedas beneficiar del máximo
de las ayudas del Estado, que por
cierto, abro paréntesis, todavía quedan
ayudas. No es verdad que las ayudas
hayan desaparecido. Lo que pasa es que
quedan en algunas comunidades autónomas,
sí, en algunas comunidades autónomas,
no. En la mayor parte de las comunidades
autónomas más pobladas del país, las
ayudas del plan Mobes han desaparecido.
Todavía queda aproximadamente un 15% de
las ayudas en función del número de
parque móvil que se reparte cada año por
entregar. Hay comunidades poco potentes
a nivel económico como Castilla la
Mancha que tienen ayudas. Hay
comunidades potentes en cuanto a
población y economía como la región de
Murcia que tienen ayudas todavía. En
definitiva, depende de la comunidad
autónoma. Las principales lo han perdido
ya. Bien, pero en definitiva los
vehículos híbridos enchufables tenían la
ventaja de que con la evolución
tecnológica hay una parte de ellos que
podía recibir la misma ayuda que un
vehículo eléctrico, solo que aquí con
motor de combustión interna para apoyar
la tecnología de propulsión eléctrica.
Esto se acaba. Todo coche híbrido
enchufable que tenga menos de 90 km de
autonomía, incluso 89, 88 o 87, pierde
la etiqueta cero y va a tener en
consecuencia la etiqueta inferior, la
etiqueta eco. Esto trae dos
consideraciones más. La primera
consideración es que con la etiqueta Eco
estos coches pierden muchos de los
privilegios evidentemente que tenían
antiguamente y pasan a engrosar una
categoría de automóvil inferior. Esto
provoca que surja la duda, sobre todos
aquellos coches que tienen esta
característica de ser híbridos
enchufables y no llegar a los 90 km.
¿Qué categoría van a tener? ¿Qué
etiqueta van a tener? Bueno, pues no la
pierden. No hay un efecto retroactivo
que elimine esta normativa para todos
los coches que ya se vendieron en el
pasado. O sea, que si tú tienes un BMW
i8 con 20in pico kilómetros de
autonomía, un Porsche Panamera híbrido
con 20 pico kilómetros de autonomía de
hace 8 años, pues el coche va a seguir
teniendo la etiqueta cero. Si tienes un
Kiac híbrido enchufable con 40 y pico km
o un Audi A3on o un Golf GTE con la
etiqueta cero por ser híbrido
enchufable, la vas a mantener. Esto
significa, por ejemplo, que hay
automóviles en el mercado como son los
coches del grupo Estelantis, por
ejemplo, un Opel Grandland que homologa
87 km de autonomía eléctrica que se
queda fuera de la catalogación de
etiqueta cero. No sé qué va a pasar
dentro del grupo, pero desde luego ya se
pueden afanar a intentar contrar esos 3
4 km que les faltan a su gama de
automóviles híbridos enchufables para
conseguir esos 90 km de homologación.
¿Lo harán, no lo harán? Yo no lo sé. Yo
eh ahora mismo no creo que sea una
prioridad dentro del grupo, pero desde
luego es el corte en aquellos coches que
tienen entre 70 y 90 km, pues dejan en
limbo un tipo de vehículo con el que se
puede circular con normalidad en modo
eléctrico, en el día a día de cada
persona, con lo cual para estos coches
es injusto. Ojo que cuando digo con
normalidad para cada persona estoy
diciendo que una persona que pueda tener
su coche cargado continuamente, lo
cargue en casa, lo cargue en la compra,
lo carga en el trabajo, lo cargue donde
sea. La media de kilómetros que se
recorren en un ciudadano medio en Europa
y en España está entre los 35, 37 km, 38
km al día. O sea, que estos coches
cubren sobradamente las necesidades de
un ciudadano normal. Estos coches caen a
la etiqueta eco. Eh, te decía dos
consideraciones. La primera es que no
hay efectos retroactivos, de tal manera
que se pueden dar cosas tan
incongruentes, como te decía, que te
puedas comprar un híbrido enchufable de
hace 5, 6, 8, 10 años con entre 20 y 50
km de autonomía, de segunda mano con
200,000 km y que tu coche tenga el
privilegio de la etiqueta cero, que en
algunas ciudades es un privilegio, como
por ejemplo en Madrid. Y por otro lado,
va a haber gente que se va a comprar un
coche en febrero del año 2026 con 87 km
de autonomía y va a tener la etiqueta
eco. Esto, bueno, pues en algún momento
hay que poner el corte y se producen
injusticias, ¿no? se producen
situaciones un poco anómalas como la que
te acabo de describir, pero es que hay
una situación más anómala todavía, que
es que este coche, este Opel Grandland
de 87 km de autonomía eléctrica, va a
tener la misma etiqueta que un
microhíbrido de 500 o 600 caballos con
cero autonomía eléctrica, que lleva un
motorcillo eléctrico, a veces que ni
siquiera hay motor, sino una correa que
ayuda mediante un generador a mover el
motor de combustión interna. Así que de
repente nos vamos a encontrar que dentro
de la categoría ECO tenemos un cajón
desastre en el que caben los híbridos
tradicionales, en el que caben los
híbridos enchufables nuevos con menos
kilómetros de autonomía y en el que
caben los microhíbridos, que son los
coches que más se venden en España
actualmente. De tal manera que los
microhíbridos y los híbridos juntos
están ya cerca del 50% de los coches
nuevos que se venden en el mercado. Y
esto es bastante sorprendente y bastante
llamativo, ¿verdad? Eh, de repente ahora
tenemos en el mismo saco, como digo, que
te puedas encontrar coches con etiqueta
eco, con potencias descomunales o que no
tienen nada que ver con la
electrificación desde el punto de vista
del enchufe. Eh, vehículos híbridos
enchufables que se han quedado en el
limbo como los que te estoy relatando.
Acabamos de probar también el BYD Seal
6, que es un coche tremendamente
interesante que tiene una versión de
acceso con una batería de 10 kWh que da
50 km de autonomía. Ese coche caerá a la
etiqueta Eco. ¿Estás pensando en comprar
un automóvil nuevo? pues entra en
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media. Entras, configuras uno o varios
modelos y ya está. Vas a empezar a
recibir ofertas gratis y de
concesionarios directamente en el
dispositivo queas. Pero ojo, tranquilo,
no te va a molestar nadie. Solamente
contactarán contigo cuando tú tomes la
decisión. ¿Tienes dudas entre varios
modelos? Es normal. Entras en cargo.
Probamos todos los coches y cómo se
actualizan y te lo contamos de la manera
más detallada y honesta posible.
Infórmate, elige y ahorra con cargo. Es
tan cómodo como ponerse el cinturón en
este coche. Y ahora a seguir disfrutando
del vídeo. Venga, vámonos.
Así que con esta catalogación lo que uno
se encuentra o lo que uno reflexiona es
si efectivamente costaría tanto que
estos coches que tienen eh el distintivo
de cero emisiones actualmente, en lugar
de pasar a la etiqueta ECO, tuvieran una
categoría intermedia, una categoría en
la que se valorara positivamente el
hecho de que los vehículos son capaces
de funcionar de una manera autónoma
exclusivamente con el motor eléctrico y
la batería. Y eso tendría que estar
vinculado igualmente y también para que
la gente no hiciera trampa o comprara
simplemente etiquetas, algo que se ha
endurecido y eso está bien porque la
tecnología evoluciona y ahora tenemos
muchos PIGEF con más de 90 km de
autonomía y hasta con 150 en función de
lo que compres. Pues el hecho de que se
empezara a controlar si estos coches
cuando pasan por zonas de restricciones
de emisiones o aparcan tienen suficiente
batería o están moviéndose con
propulsión eléctrica o ese coche se
compró con la batería más o menos
cargada y nunca más se volvió a cargar y
obtiene todos los privilegios que ahora
van a ser menos, porque ahora viene la
segunda parte de todo esto, que es el
hecho de si en el año 26 va a volver a
haber plan Moves. Eso es una gran
pregunta, ¿no? Ahora que se está
agotando y que en muchos sitios ya se ha
agotado y no es posible conseguir estos
descuentos. Bueno, las ayudas tienen una
parte buena y es que han servido para
que algunas personas accedan a la
tecnología del vehículo eléctrico, pero
desde luego que no se ha beneficiado
quién más lo necesita, que es quien
tiene poco poder adquisitivo y ha habido
una traslación clarísima de renta, de
las rentas que pagan impuestos, pero no
pueden comprar un vehículo eléctrico, a
las que pagan impuestos y sí pueden
comprarlo. Eso está clarísimo. Eh, las
ayudas no han hecho que los precios se
reduzcan drásticamente y ha sido la
evolución tecnológica la que ha hecho
que los precios bajen mucho. Os voy a
contar una anécdota, os voy a contar un
dato que que es bastante potente. Eh,
cuando hubo el problema en el que a
principios de año se acabaron las ayudas
a los coches eléctricos, eh por parte de
la industria se habló y se presionó
mucho de que eso era un drama y que
tenían que volver cuanto antes para
potenciar la la venta de vehículos
electrificados porque se estaba
agotando. A mí hace unos días hubo un
directivo dentro de la industria eh que
me que me confesó que durante los pocos
meses, semanas, en las que no se estaban
mandando ayudas a los coches
electrificados, los coches
electrificados se siguieron vendiendo
igual o más que con las ayudas. Dije,
como en España las ayudas son tan
farragosas y muchas personas al final, a
base de informarse, han acabado
renunciando o ya ni se lo creen
directamente que hay ayudas, pues mucha
gente ya tenía amortizado y descontado
esto. Eso por un lado. Y por otro lado,
lo que estaba sucediendo es que los
fabricantes ya se estaban preocupando
ellos de crear ofertas, de crear
productos nuevos que hicieran que los
usuarios pudieran observar que la venta
de su coche, de la venta del coche en el
concesionario, tenía una serie de
ventajas que compensaban la ausencia de
las ayudas. ¿Quiere esto decir que la
gran pregunta, la gran cuestión es si en
a partir del año 26 va a haber mobes o
no, va a haber ayudas o no para los
coches eléctricos? La industria lo
quiere, los proches eléctricos lo
quieren, pero sin embargo lo que
observamos claramente y ahí hay una
prueba empírica, como sucedió a
principios del año 25 en España, es que
cuando hay ayudas los precios también
están inflados probablemente y que
precisamente la competencia es muy buena
en esa franja de vehículos que llevan
enchufe y que llevan batería. Ahora que
empieza a haber una oferta lo
suficientemente consistente y ahora
además que empieza a haber una oferta de
híbridos enchufables y de range extender
que algunos pronosticaban que iba a
desaparecer para el año 25 y resulta que
ese pragmatismo extremo de los chinos
está provocando que muchísimos
fabricantes hayan reaccionado y algunos
con buen criterio, como por ejemplo todo
lo que rodea el grupo Volkswagen, haya
puesto en el mercado una tecnología
híbrida enchufable en la que está a la
par de los mejores o son los mejores con
120, 130, 115 km de autonomía.
en ciclo homologado. Así que, queridos
amigos, estos son todos los factores que
juegan. Se crea ese limbo intermedio.
Ahora, digamos, el gran cajón desastre
es la etiqueta eco, en la que van a caer
desde los microhíbridos hasta los
híbridos enchufables con menos de 90 km.
Bajo mi punto de vista, sería
interesante que hubiera una etiqueta
entre medias para distinguir los coches
enchufables, los coches que tienen
enchufe de los que no, que es donde
realmente está la gran diferencia, donde
podría estar el corte, el sesgo luego
pedirles a estos vehículos una autonomía
mínima. Ya no hay híbridos enchufables
con menos de 40 km, que eran los que ya
requerían de esa catalogación para tener
etiqueta eco. Y en definitiva, esto
depende también de cuáles son las
ventajas hipotéticas que podría tener un
coche con esa etiqueta de enchufable
entre la ECO y la Cero. Si finalmente no
hay ventajas a la hora de tener
fiscalidad, de circular en las zonas de
bajas emisiones y nadie puede controlar
si esos coches con menos de 90 km están
circulando por una zona de bajas
emisiones con la batería y no con el
motor de combustión, pues la verdad es
que da un poco lo mismo, pero no me
parece justo efectivamente que sigamos
teniendo mamotretos de 2 toneladas y
pico con 600 caballos y etiqueta eco,
que haya utilitarios que consumen y
emiten muchísimo menos que esos coches y
tengan etiqueta C simplemente por no
tener ese pequeño molinillo y esa
batería de 04 kWh Y luego un cacharro
que tiene 19 kWh 19,7, como por ejemplo
un Citroen C5 2026, que por cierto en
brevísimo os traigo al canal, se quede
con la etiqueta eco también, ¿no? Así
que nada más, queridos amigos, esto es
lo que viene y vienen nubarrones
igualmente para la industria,
especialmente para los que trabajan o
quieren trabajar en la industria del
automóvil y veremos cómo se gestiona,
veremos cómo se maneja todo esto. De
momento esta es la noticia, ese cambio
que, como digo, quédatelo, no tiene
efectos retroactivos, así que al mercado
de ocasión no le afecta la etiqueta que
tienen los coches. la etiqueta que se le
queda también cuando sean usados. Hasta
el siguiente vídeo, querida familia.