ESTO ES RIDÍCULO: ¡No compres tu baliza V16 sin ver esto! LA DGT ha metido la pata
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ES
Published
Nov 28, 2025
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El canal del desterrado: https://youtube.com/@desterrado?si=akAzDzhaf74svQk1 Juan Carlos Toribio, ex-Guardia Civil y una de las figuras más respetadas en la defensa de los derechos de los conductores (especialmente motociclistas) a través de la IMU (Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas), ha sido muy crítico con la implantación de la baliza V16. Su oposición no es necesariamente contra la tecnología en sí, sino contra cómo se ha impuesto, la dudosa mejora real de seguridad que aporta en ciertos casos y el trasfondo económico. Curvas y Cambios de Rasante: Si te quedas tirado justo después de una curva ciega o un cambio de rasante, la luz V16 en el techo no se verá hasta que el conductor que viene detrás haya tomado la curva, momento en el que podría ser demasiado tarde para frenar. El triángulo, colocado antes de la curva, avisaba del peligro oculto. 2. El "Negocio" y el Coste para el Usuario Toribio ha denunciado frecuentemente lo que considera un afán recaudatorio o de negocio encubierto detrás de las decisiones de la DGT: Obsolescencia programada: Critica que se obligue a comprar un dispositivo con fecha de caducidad. Las balizas tienen una tarjeta SIM y una batería con una vida útil (alrededor de 12 años de conectividad), lo que obliga a volver a pasar por caja, a diferencia del triángulo que es eterno. El coste: Mientras un triángulo dura toda la vida del coche, la V16 geolocalizada es un gasto recurrente y más caro, beneficiando a empresas tecnológicas y operadoras específicas. 3. Problemas Técnicos y de Fiabilidad Como experto en campo, señala fallos prácticos del dispositivo: Baterías muertas: En una emergencia real, tras años sin usarla, es muy probable que la pila o batería de la baliza esté descargada o sulfatada por el calor/frío del coche. El triángulo, al ser un elemento pasivo (reflector), nunca falla. Cobertura: La "geolocalización" obligatoria depende de la cobertura móvil. En muchas carreteras secundarias o zonas de sombra (donde suelen ocurrir accidentes graves), la función estrella de la baliza podría no servir para nada. 4. La Inviabilidad en Motos (Batalla ganada) Específicamente para el colectivo motero, Toribio luchó para demostrar que la V16 era absurda: Las motos no tienen una superficie metálica plana y alta donde el imán de la baliza se pegue con seguridad. El espacio de carga en una moto es mínimo para llevar un "tocho" de luz. Nota: Gracias a esta presión, la DGT confirmó finalmente que las motos no estarán obligadas a llevar la baliza V16, quedando exentas de la norma que aplicará a los coches en 2026. Su oposición no es necesariamente contra la tecnología en sí, sino contra cómo se ha impuesto, la dudosa mejora real de seguridad que aporta en ciertos casos y el trasfondo económico. Aquí te detallo sus principales argumentos en contra: 1. Ineficacia en "Geometría Vial" (El problema de la curva) Este es su argumento técnico más fuerte. Toribio sostiene que sustituir los triángulos por una luz sobre el coche es un error en muchas situaciones: La "pre-señalización" desaparece: El triángulo se coloca a 50 metros para avisar antes de llegar al peligro. La baliza V16 solo se ve cuando ya estás encima del peligro. Curvas y Cambios de Rasante: Si te quedas tirado justo después de una curva ciega o un cambio de rasante, la luz V16 en el techo no se verá hasta que el conductor que viene detrás haya tomado la curva, momento en el que podría ser demasiado tarde para frenar. El triángulo, colocado antes de la curva, avisaba del peligro oculto. 2. El "Negocio" y el Coste para el Usuario Toribio ha denunciado frecuentemente lo que considera un afán recaudatorio o de negocio encubierto detrás de las decisiones de la DGT: Obsolescencia programada: Critica que se obligue a comprar un dispositivo con fecha de caducidad. Las balizas tienen una tarjeta SIM y una batería con una vida útil (alrededor de 12 años de conectividad). El coste: Mientras un triángulo dura toda la vida del coche, la V16 geolocalizada es un gasto recurrente y más caro, beneficiando a empresas tecnológicas y operadoras específicas. 3. Problemas Técnicos y de Fiabilidad Como experto en campo, señala fallos prácticos del dispositivo: Baterías muertas: En una emergencia real, tras años sin usarla, es muy probable que la pila o batería de la baliza esté descargada o sulfatada por el calor/frío del coche. El triángulo, al ser un elemento pasivo (reflector), nunca falla. Cobertura: La "geolocalización" obligatoria depende de la cobertura móvil. En muchas carreteras secundarias o zonas de sombra (donde suelen ocurrir accidentes graves), la función estrella de la baliza podría no servir para nada. El espacio de carga en una moto es mínimo para llevar un "tocho" de luz. Nota: Gracias a esta presión, la DGT confirmó finalmente que las motos no estarán obligadas a llevar la baliza V16, quedando exentas de la norma que aplicará a los coches en 2026.
Captions (1)
¿Qué tal, mis queridos amigos? ¿Cómo
estáis? Espero que vaya muy bien por
ahí. Muchas gracias. Ya somos un millón
en el canal de carhwa.es.es. ¿Creías que
ya habías oído todo lo que tenías que
oír sobre la baliza V16? Déjame que te
cuente una cosa. Tenemos muchísimo que
contar más porque cuanto más vamos
tirando del hilo y hablando con
expertos, más preguntas y más
informaciones me van llegando. Y ojo al
arranque del vídeo que te voy a enseñar
hoy, porque vamos a hablar con Juan
Carlos Toribio, alias el Desterrado, un
ex guardia civil de tráfico con más de
30 años de servicio y que es una de las
personas, te lo aseguro, que más sabe de
toda España en materia de regulación y
de seguridad vial. lo que va a contar en
este vídeo te va a dejar helado o
helada. Te lo aseguro. Y si no,
simplemente quédate los primeros 15
minutos porque vas a flipar. Y de paso
vas a saber por qué casi es imposible
que este asunto de la baliza te acabe
afectando en lo que se refiere a una
posible multa. Prepárate para lo que vas
a oír porque esto que vas a ver es muy
potente. Vamos a escucharlo.
Pues, Juan Carlos, muchísimas gracias
por estar con nosotros eh aquí en
Zamora, en tu en tu casa, en el en el
plató, además, entre comillas, que usas
normalmente y que además es sede de la
de la asociación, a ver si lo digo bien,
Unión Internacional para la Defensa de
los Motociclistas. Es así. Mu bien. Te
voy a dar la mano. Un placer.
El placer es mío que hayas venido y
estés aquí en dentro de este laboratorio
investigación. De repente es como que
estaba mirando la pantalla y me he
metido dentro. Sí, porque esto sala de
reuniones, laboratorio, plató,
aparcamiento de motos.
Atendemos también a a las víctimas de
accidentes. Aquí lo hacemos todo.
Sí. ¿Tenéis reuniones en este lugar
también?
Muy bien, muy bien, fenomenal. Bueno,
pues tenemos muchos temas de que hablar
y es superinesante.
Tienes un canal de YouTube, por cierto,
lo vamos a poner en la descripción del
vídeo, eh, que se llama El Desterrado.
Ahora hablamos por qué sobre Desterrado,
aunque creo que la mayoría ya lo
sabréis, pero es posible que muchas
personas no le conozcáis. En todo caso,
que sepáis que este señor es una
referencia en materia de seguridad vial
aplicada al mundo real y también de
normativa, porque entre otras cosas ha
sido mucho tiempo Guardia Civil de
Tráfico también.
Sí, bueno, casi 30 años.
Casi 30 años. Guardia C. Vamos. Y te
pones a hablar de los te pones a hablar
de los Reales secretos, como yo me pongo
a hablar de los jugadores de baloncesto
de la NBA o de las o de las fichas
técnicas de los coches. Así que un
poquito del tema, ¿sabes? y tiene mucha
experiencia, además, y de hecho trabaja
para intentar mejorar la seguridad vial
en general para todo el mundo y
específicamente para los motociclistas,
que precisamente es un colectivo eh más
frágil e para empezar, ¿no? Y que y que
además tiene muchas más polémicas
asociadas o problemas vinculados a la
circulación por la propia física de del
artefacto que se maneja
sobre dos ruedas. Y por cierto, aunque
parezca mentira, la inmensa mayoría de
las personas que seguís viendo mis
vídeos y que llegáis aquí todavía no
estáis suscritos. ¿Me ayudáis a llegar a
los 2 millones? No es broma. Vamos a ver
si lo conseguimos en el año 2026.
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cada vez más alcance y notoriedad. Creo
que merece la pena. Ya lo sabes,
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Vamos al contenido. Bueno, eh vamos a
hablar de muchos temas, pero primero de
todo me gustaría comentar, ha salido un
vídeo hace poquito, un vídeo tuyo que a
mí me ha dejado para ti difuso, la
verdad, por desconocimiento. Se piensa
uno que siempre lo sabe todo y cuando os
escucha a vosotros se da cuenta que hay
un montón de cosas que todavía no
controlamos. Y es el tema de la baliza
famoso. Vamos a hablar bastante de la
baliza, evidentemente, ya preguntarte
opinión, pero es el tema de la
diferencia entre el arcén y la calzada y
si nos pueden multar o no cuando tenemos
la baliza puesta, porque por lo que veo
estamos todos confundidos o
prácticamente la mayoría y lo peor de
todo es que la propia autoridad, la
propia DGT nos está confundiendo. No me
gustaría que lo explicaras porque me
parece que es superinesante y didáctico
de caro a lo que va a venir a partir del
1 de enero del 26. Volvamos a ello.
Venga,
venga. Artículo 51 del Ro de decreto
legislativo 6/215, Ley de seguridad
vial. Esto viene muy atrás. Eh, lo del
Arcén y la baliza viene ya del antiguo
Reglamento General de Circulación que es
el 1392. Viene también de la ley de
seguridad vial del año 90, del 33990.
Viene de ahí. Ahí ya nos dice que ojo
porque si el vehículo queda inmovilizado
en la calzada tenemos que señalizar
debidamente. Luego hablaremos ya de qué
es debidamente, hay que señalizar
debidamente. En la calzada en ningún
momento habla del resto de los
componentes que tiene la plataforma,
entre ellos los arcenes. Por lo tanto,
en los arcenes, si se nos queda
inmovilizado el vehículo, mi consejo es
que se señalice. Igual ese es mi
consejo. La seguridad vial debe y la
inteligencia debe primar sobre el resto,
pero no me pueden denunciar. Y si me
denuncian, puedo recurrir porque no es
sancionable el hecho. Y ahora vamos a la
realidad jurídica de este momento. Hemos
hablado del año 1990.
Vamos a la realidad jurídica de este
momento. Vale.
Perfecto.
Bien. Eh, cuando sale el Ari de suya
vial nueva, el Real Decreto Legislativo
65, el artículo 51, nos manda el
reglamento. Bien, esa es la mamá de
todo. Nos manda el reglamento. El
reglamento es el Real Decreto del
142803. Y en ese Real Decreto, en el
artículo 5, nos habla de obstáculos.
Ojo, eh, que ahí viene, entre otras
cosas los pasos para peatones
sobreelevados que tienen que cumplir la
orden fond 3053 2008. Eso que que
rompemos los coches que no cumple casi
ninguno, pues
le da la gana, le dices el puñetero
cortijo. Exacto.
Efectivamente. Bueno, eso tenía
consideración de obstáculo. Y viene en
ese artículo 5 y en ese artículo 5
también dice que si nos quedamos
inmovilizados con el vehículo en
calzada, pues que tenemos que eh eh
cumplir con lo que dice el artículo 130.
nos vamos al artículo 130 y nos dice, si
nos inmovilizamos en calzada, tenemos
que señalizar de forma reglamentaria con
las señales adecuadas y tal y tal. Ahí
habido una pequeña reforma que ha hecho
eh eh bueno, el legislativo, lo que pasa
que tenemos un ejecutivo que muchas
veces se anticipa el legislativo y dice
que van a cambiar las cosas. Eso me
asusta porque entonces la separación de
poderes quedan evidencia, pero la DGT ha
dejado claro que no hay una realidad de
la separación de poderes. Ellos dicen,
"Va a cambiar la ley y cambia la ley."
Un ejecutivo diciendo, "Va a cambiar la
ley, va vamos a hacerlo así. Tú no deses
quién para hacerlo así." Pero bueno,
y de paso nos pastorean antes de que
ocurra realmente.
Exacto. Exacto. Nos pastorean, nos
llevan al sitio.
Y entonces ese artículo 130 nos manda eh
también al anexo 11 del Real Decreto
2822 del año 98 y nos habla también de
calzada. Todas estas definiciones las
tenemos en el anexo 1 de la ley de
seguridad vial. Podemos ver como por
ejemplo la 65, qué es una carretera,
¿no? Y ahí nos va diciendo el número de
definición y lo que es cada cosa. Pues
señores, la calzada la calzada y no es
el arcén. Por lo tanto, si mi vehículo
se queda inmovilizado o la carga eh se
me cae y se queda en el arcén, no tengo
la obligación jurídica de señalizarlo.
Sencillo, ¿no?
Pues yo creo que ha quedado clarísimo.
Quedado clarís
el recurso. El recurso es muy sencillo.
El recurso es en base a lo que establece
el artículo 5, artículo 130 y el anexo
11 en la V16 del Real Decreto 28298,
ese anexo 11, ¿vale? y el artículo 5 y
130 del Reglamento General de
Circulación no procede la denuncia y no
procede la sanción. Pues está clarísimo.
Y en las imágenes de la DGT y en la
comunicación que hace la DGT confunde la
propia normativa que ellos tienen que
velar por cumplir. Y nos están diciendo
y estamos viendo por todas partes que si
un coche está parado en el arcén, está
obligado a poner la baliza, que como tú
muy bien dices, si llevamos la baliza,
por lo que sea, llevamos los triángulos,
lo óptimo es que señalicemos, pero no se
nos puede multar por el hecho de no
llevarlo si se dan esas circunstancias
de que estamos parados correctamente en
el arco. Llevamos desde el año 1990
insistiendo a la Dirección General de
Tráfico de que debe impulsar al
legislativo, a través de la Comisión de
Seguridad vial, impulsar legislativo
para que haya una reforma legal y se
introduzja, se introduzca también el
Arcén como zona señalizar.
Y no lo hacen,
no lo hacen. No, van por el cortijo de
la V16 a sacar la pasta a la gente.
Pues ya lo sabéis, esto es super
importante. Yo creo que incluso, si te
parece bien, podíamos en el futuro crear
una especie de modelo de de recurso, eh,
para que la gente se lo pueda descargar
y presentarlo, ¿no?
Esto para mí es un cambio de paradigma y
es viene superb que tú le expliques
porque está basado justamente en la
norma de la propia de la propia del
propio código de circulación, ¿no? Y
todo lo que mane alrededor y ya está y
no hay más que hablar. Como otra cosa
desconocida que eh lo sabe muy poca
gente con este asunto de la baliza V16
es que antes de la baliza V16 conectada
hubo una baliza V16 no conectada y antes
de que se aprobara la baliza V16 ya
existía una baliza que estaba aprobada
en España que se podía utilizar que se
llama V2, ¿no? Cuéntame un poco esa
historia que tú te la conoces bien, Juan
Carlos.
Así es. Cuando nace el Real Decreto 1822
en el año 98, tenemos que esperar hasta
el año 2010. Y en el año 2010 introducen
la posibilidad en el anexo 11 V16
introducen la posibilidad de, perdón,
anexo 11 V2 introducen la posibilidad de
utilizar la V2, que es es esta que
la tienes por ahí. Pues por cierto, lo
de V16 que todos nos preguntamos es
simplemente porque es el número del
código del del reglamento, donde está el
párrafo, está que V16 es para los
triángulos y era para todos. V1 es el
triángulo era norma de triángulo,
era preseñalización. Esta era esta es
esta es las que llevaban los tractores.
Bueno, pues esto aquí tenemos la la
prehistoria de la pero realidad con su
ventosita película y con y con ventosa
en lugar de
y también. Claro que es lo óptimo, ¿no?
O sea, ventosa y mal aumentas mucho las
posibilidades de que se pueda enganchar
y además fíjate que esta mientras tengas
batería en el vehículo, pues te
funciona. Pero bueno,
esta si te das cuenta, venía eh
homologada por el reglamento 65. O sea,
el cortijo que monta la DGT al principio
es tremendo porque ni siquiera tenía que
cumplir esa V16, que luego voy a hablar,
luego vamos a hablar, ¿no?, de ella,
tenía que cumplir con el reglamento 65.
valía cualquier cosa, solo los datos que
daba la propia DGT era lo que tenía que
cumplir. Luego sí que se ha introducido
alguna pieza del reglamento 65 que es
que es un CPNU, eh, que es que es un
reglamento muy gordo, muy grande.
Reglamento 43, vidrios de seguridad.
Reglamento 22, cascos de protección,
etcétera, etcétera. Es algo muy gordo a
nivel internacional. Bien, pues entonces
estaba esta señalita a partir del 2010
hasta el
2025 se nos permitía usar esto, se nos
permite usar esto con los triángulos
con los triángulos siempre obligatorios.
Es a partir del 2026, del 1 de enero al
2026 donde esto queda queda prohibido.
Vale, pero ojo, porque justo esto queda
un poquito antes prohibido, desde que
entra el 1 de julio del 2026 en vigor la
reforma del reglamento general del 2025,
la reforma del reglamento general de de
circulación. Vale,
entonces esta ya no la podemos poner.
Ahora sí que ya está prohibido porque lo
prohíbe, eh, lo prohíbe,
lo prohíbe expresamente.
Lo prohíbe expresamente, pero durante
mucho tiempo, desde el año 2010,
podíamos complementar los triángulos con
esto. Lo que pasa que el director
general de tráfico no lo sabría, como ha
demostrado tantas veces, que hay muchas
cosas que no las sabe, ¿no?
Y entonces, ¿para qué desarrollar otra
baliza si ya teníamos un modelo que
además estaba homologado? Es la
pregunta, ¿no? Así,
mi opinión.
Claro, aquí nos tenemos que basar en
opiniones,
desgraciadamente.
Opinones, claro, porque no van a decir
la verdad.
Mi opinión es que esto es un saccuartos
y es un sacartos porque el modelo ya
existía. Esto también se podía eh eh con
baterías eh independientes. Lo único que
esto no estaba geolocalizado.
Bien,
pero me gustaría hablar de la ley de
tiempos de respuestas en España, que no
existe. En Alemania sí, para que veamos
para qué sirve una geolocalización en
España, porque en Alemania sí puede
servir, pero en España esto no puede
funcionar en la vida. Vale, interesante.
Y eh y la única diferencia es que esta
no estaba geolocalizada. la que saca la
Dirección General de Tráfico a través de
en el año 2018, la que habilita la
Dirección General de Tráfico impulsando
a través del del Ministerio de
Presidencia a reformar ese Real Decreto
en 1822 en su anexo 11, lo que hace es
permitir que una baliza no
geolocalizada, que son todas estas que
tengo por aquí,
sí,
esta esta la compré en Correos, por
cierto. Esta la compré en Correos,
¿vale? Pero la compré porque estaban
engañando a la gente. Entonces yo la
compré para tener las las trampas.
Entonces una baliza no geolocalizada la
podías comprar en el 2018 sin cumplir
ninguna normativa técnica importante. El
R65 esto no lo tenía que cumplir. Y
directamente el C es comercialización en
Europa, ya está. Y directamente eh
la podías usar en sustitución de los
triángulos eh para evitar los atropellos
según ellos. Acuérdate la polémica
cuando dijeron, "No hace falta poner los
triángulos en autopistas y autovías."
Sí, sí,
que todos nos echamos las manos a la
cabeza porque era una barbaridad. Cuando
años antes la DGT advertía de la
importancia de preseñalizar los peligros
como hace la ley en su artículo 5, pero
la DGT en contra de ese artículo 5 dijo,
"No hace falta."
O sea, no, pero pero que no lo puede
hacer, que es que va en contra de la
ley. Tú no puedes decir, "No hace falta
si no ha habido un cambio legal." y no
había habido un cambio legal cuando lo
dijo. Por lo tanto, la DGT estaba
promocionando la cultura del
desobedecimiento al ordenamiento
jurídico. Artículo 9 de la Constitución,
la obediencia al ordenamiento jurídico.
Pero era es una gran promotora de la
desobediencia al ordenamiento jurídico.
No te tengo en la mano con esto. No vale
para nada. A ver si me va a dar un
calambrazo.
No te va a dar nada. Pero bueno, esto es
esto es lo que lo que teníamos en ese
momento 2018 y del 2018 al 2026 toda esa
franja de tiempo que la gente ha estado
comprando, esta V16 no geolocalizada ha
estado gastando la pasta a lo tonto,
inútilmente. inútilmente enriqueciendo a
otros, enriqueciendo al sistema con ese
21% de IVA, enriqueciendo otras cosas,
pero la utilidad además era
muy limitada porque ya teníamos la V2
que nos lo permitía quien quisiera
complementar el triángulo, pero es que
además eh no no estaba geolocalizada,
pero las baterías 2 horas, una hora. Es
un triángulo. Tú lo tú preseñalizas como
decía la ley.
Sí. Ya, como lo decía en los años 90,
eh, que lo sigue diciendo, lo seguía
diciendo hasta el año 2026, hasta el 1
de enero del 2026, tú presñalizas
colocando el triángulo 50 m antes del
obstáculo, visible desde 100 m, y has
garantizado 150 m al punto, sí, sí
de conflicto.
De esta forma no estás garantizando
absolutamente nada. Es un error, es un
error táctico de ausencia, de
inteligencia, por lo menos así me
permito definirlo. Y si utilizo la RAE
es una medida de idiotas por ausencia de
conocimiento, no por insulto,
con todo mi respeto, ¿vale? No por
insulto, ausencia de conocimiento. Y
además no solo es un error táctico, sino
que es un negocio montado en base a la
V16.
Pues en fin, es un poco lo que nosotros
hemos venido denunciando y contando en
nuestro canal. Estoy completamente de
acuerdo contigo. No hay nada distinto o
nuevo que nos haga pensar en otra cosa,
aparte del batiburrillo absurdo que han
creado a nivel técnico con un producto
inferior, técnicamente con menos nivel
de homologación y de control que la V2
que había inicialmente. Y luego nos
queda la tercera pata. Yo voy
investigando muchas cosas que todavía no
puedo contar porque evidentemente para
lanzarnos a una piscina a contar cosas
gordas primero tenemos que tener agua y
no vamos a contar aquí ningún rumor ni
chascarrillo si no podemos demostrarlo.
Pero os digo que esta bola de nieve y
con la inteligencia colectiva se está
haciendo muy grande y pronto sabréis
cosas que os van a dejar boquia
abiertos. No he llegado el momento
todavía, pero llegará. Pero me queda la
tercera pata que es el tema de la
geolocalización, este invento de la
geolocalización. Estoy deseando de
conocer tu opinión e igualmente también
eso que lo vincules a cómo se organizan
los rescates y las intervenciones en
carretera, como decías, en otros países.
¿Por qué lo de la geolocalización? ¿A
dónde nos lleva? ¿Qué motivos tiene? Eh,
¿cuál es el motivo? Si es que se puede
explicar o se puede conocer o tu
opinión. Al menos. El motivo que han
justificado, ya no es mi opinión, es lo
que está escrito, es que de esta forma
se podría tener una señalización eh
física con con la lucecita y una
señalización tecnológica a través de los
paneles inteligentes, etcétera,
etcétera, ¿vale? De esas medidas que hay
y de esas aplicaciones que podemos tener
en nuestros teléfonos móviles. Primero
tenemos que hablar de la información que
se lanza. No hay una vulneración de
datos en principio. En principio es algo
que investiguemos un poco mejor y
descubramos otras cosas, pero en
principio no hay una vulneración de
datos porque por mucho que te venga, por
ejemplo, lo cuando esta es legal, ¿no?
Bueno, pues aquí vienen unos QR.
Yo no los he picado los QR,
eso es muy importante. Hay mucha gente
que me escribe, me pregunta yo, "Juan
Francisco, ¿esto tiene un QR de un lugar
donde registrarme? ¿Hace falta?" No, no
os registréis en ningún sitio. No
piquéis, quieren vuestros datos para
luego hacer un segundo negocio. Primero,
picas comprándolo. Segundo lugar, pagas
los impuestos. Tercer lugar, comercian
con tus datos. No hace falta dar ningún
dato para tener este chisme funcionando
porque no va vinculado a un DNI ni a un
número de serie de un vehículo ni a
nada.
Tú vas a comprarlo y si quieres te dan
el ticket de compra y si no lo quieres
tampoco. O sea, es que ni eso, ¿sabes?
Yo es interesante tener el ticket de
compra e
porque eh tienes que garantizar lo el
tiempo de asistencia de la SIM de
comunicación y los 18 meses de batería.
Entonces, yo recomiendo
esa es otra y fotografiarlo porque
porque si te está cuántos son 12 años es
lo que en teoría da conectividad 12 años
conectividad,
pues el ticket dentro de un año ya no se
va a ver. O sea, échale una foto porque
lo llevas con la V16 ahí metido y ya
está.
Exactamente. Metido en la cajita.
En la De todas formas
es un absoluto desastre para eso.
Bueno, bueno, pero tenemos que
tenemos que hacerlo.
Yo no he pedido nada, eh, es que no hago
más que hacer investigaciones con esto y
llevo gastado una pasta en esta.
Bueno, pero en definitiva, entonces
estos datos que va a mandar son solo
encender, apagar y geolocalizar. ¿Qué
puede geolocalizar? Pues mira, una cabra
en el monte. Así de sencillo. Lanzado
una campaña que espero
que te unas con energía.
Sí, por supuesto. Le ponemos un
geolocalizador a las cabras.
Que te hundas con energía, que el día 2
de el día 2 de enero yo me voy a estar
en un varito de aquí con mis amigos
tomándome unas cervezas. Todos nos vamos
a llevar nuestra baliza y las vamos a
encender en el bar mientras nos echamos
las cervezas, ¿vale? Vamos a probar
nuestras balizas en el bar. Espero que
haya muchos cientos de miles de
ciudadanos probando en el bar. Vale.
Vale. Bueno,
si si lo pruebas en la carretera puede
ser una infracción porque está
señalizando algo que no existe,
pero habría que cogerlo con pinzas. Si
lo pruebas en el bar viendo una película
de Netflix o cualquier otra cosa, no
estás no estás incumpliendo la ley. Y
esto es otra cosa que también es
importante que comentemos. Porque si
realmente la geolocalización va a servir
de algo, tenemos un problema muy grave
de seguridad ciudadana. Lo cuento, yo
soy un chorizo, tengo una banda de cinco
choricetes más, ¿vale? Entonces, me
compro 40 V16 y me voy a ir a Leganes a
un polígono, las enciendo las 40 en el
polígono y robo en la otra punta del
polígono o en otro lado. Entonces, he
mandado toda la policía hacia un punto
para robar en otro. ¿Por qué? ¿Por qué
no hay una regulación buena de la V16 en
lo relativo a su uso? Mi niño va detrás
del coche, ve la caja y dice, "Ah,
claro." Y la enciende. Y yo no me doy
cuenta porque es de día, porque va
jugando ahí el niño, tal, la V16 de aquí
al Congo encendida,
¿vale? Entonces, al final tampoco la ley
regula muy bien esa situación de el
encender, probar, etcétera, etcétera.
Cada 100 segundos lanza señal. Ehm,
quiere decir que si el día dos la
encendemos y la pagamos antes de 100
segundos, no sirve de nada, chicos. No
pasa nada.
No, no sirve de nada. Hay que hay que
Es lo que voy a hacer yo, ¿eh? Yo es lo
que voy a hacer. Sí. Y voy a comprar
tres o cuatro más.
Podemos organizar una quedada virtual,
eh,
deizas, todo el que tenga una. Podéis
podemos organizar lo que queráis, pero
hay que encenderlas para demostrarle que
que es que ni siquiera han sabido
regular bien ese aspecto jurídico del
uso indebido de la V16 si es que fuera
indebido, porque estoy haciendo una
prueba, yo quiero saber si funciona.
Claro, estoy probando algo en el coche
que no probía. Efectivamente.
Exacto. No, bien. Entonces, esto manda
unos datos. La agencia, la Agencia
Nacional de Protección de Datos ya
advertido que los datos que da no son
personales, que no le enredemos por ahí
porque por ahí no no vamos a ninguna
parte. Yo eso es lo que tengo, por lo
menos lo de la parte del Real Decreto es
es está claro, pero esto no esto es otra
forma de de cometer un delito.
Como se dice a los niños, no caca, eso
no eso no eso no se toca.
Está señalando los QRs, los lamos para
que los leas y bueno, pues vierta usted
ahí lo que desee.
Entonces, ¿qué pasa? pues que España es
un país muy débil eh, jurídicamente en
las responsabilidades de la
administración pública, no porque en la
ley no sea consistente, sino eh porque
hay otros aspectos jurídicos que no
hemos sido capaces de regular. Por
ejemplo, los tiempos de respuesta. Hemos
unificado las policías, las policías
rurales, la Guardia Civil, las hemos
unificado y las hemos, en vez de estar
antes diseminadas, ahora las hemos
centralizado. Bien, primer fallo. Hemos
centralizado los 061, los equipos de
respuesta de de emergencias, otros
equipos de respuesta de emergencias,
bomberos, lo otro, todo eso está
centralizado. Cuando tú tienes que ir
desde Fraga, donde estaba yo destinado,
por ejemplo, y tienes que ir al Pirineo
a atender un accidente de tráfico,
tardas 2 horas y media. El tío se ha
quedado sin baliza.
Sí, sí.
Cuando lle esto sí tiene cobertura al
Pirineo.
Exactamente.
Que no tiene por qué tenerla. El
triángulo no le hace falta cobertura,
pero esto sí. Vale. Para que te den la
señal. Eso en todo caso que te activen
para que subas allí. Pero, ¿qué está
pasando? Que no hay personal suficiente
para cubrir las incidencias de tráfico.
Y entonces tú llamas porque hay un
atropello, una especie cinegética y te
dice, "No puedo atender, le haga usted
mismo las fotos y ya me las mandará a la
unidad." Y eso te lo estás, eso lo estás
recibiendo por teléfono. Sí, sí, sí.
Entonces, ¿para qué quieres la baliza?
para para geolocalizada, eh, la
señalización en sí, como la V2 o los
triángulos, pues bueno, pues pues te
puede ayudar, pero geolocalizada, ¿para
qué? Si no va a funcionar, no tenemos
ley de tiempo en respuesta. Si aquí eh
tenemos casos donde han muerto
compañeros desangrándoses con con 2
horas perdido debajo de un guardarrail,
sin que llegue ningún helicóptero y sin
que llegue nadie.
La sensación que transmite todo es de es
de claro, la gente se pone a pensar
teorías conspiranoicas de que esto es un
dispositivo. Eso eso eh que habría
pensar siguiendo siglo de razonamiento,
que hay alguien con la suficiente
inteligencia y capacidad maquiabélica
para pensar algo así. Pero esto lo que a
mí me transmite principalmente es una
una incompetencia y una incapacidad para
hacer las cosas de una manera, digamos,
normal o con sentido común increíble.
Quiero decir, no son tan listos como
para ir tan lejos, porque esto es una
gigantesca chapuza. Es una chapuza, lo
mires por donde lo mires y y la gran
pregunta entonces es que te rompe la
cabeza es el por qué. Y claro, pues es
que no lo sabemos porque
te llevo una conclusión, te llevo una
conclusión. Bueno, eh eh mi opinión
personal,
aparte de recaudar, que desde luego a
eso eso sí se les da bien, ¿no? Ahora
podemos hablar de eso. Mi opinión
personal es que el propio director
general de tráfico est es mi
responsabilidad de lo que voy a decir,
eh, mi única, mi responsabilidad única,
no es no es tuya, ¿vale? director
general de tráfico le gusta demasiado el
protagonismo y como le gusta demasiado
el protagonismo, pues hace chapuzas como
esta o como promover la retirada del
margen de seguridad de 20 km/h maniobra
para adelantamiento que durante más de
40 y pico años ni un solo atestado de
ningún cuerpo policial lo vincula como
factor concurrente a un accidente de
tráfico o como destruir la velocidad en
carreteras de 9 m de ancho, bajarla de
100 a 90 equiparándolas a carreteras de
4 m de ancho de plataforma. Entonces es
que barbaridades una tras otra, pero ha
estado en el punto de mira de los medios
de comunicación, a fines y no afines,
eh, a lo
Entonces, pues
es como es, o sea, la sensación y es
verdad lo que comentas es que como
periódicamente, independientemente del
resultado final que generen sus
acciones, tienen que hacer una acción de
publicidad y relaciones públicas de
propaganda para intentar demostrar a la
gente que que están haciendo algo, ¿no?
Y al principio le salió muy bien esto.
Ahora voy a hablar yo por mi parte
porque claro es que no tenemos que tener
muy claro que el responsable de la DGT
no es un experto en seguridad vial, es
un político que hace 4 días cuando
cambió el gobierno se fue a Marruecos,
luego volvió, le vuelven a dar las
llaves de la seguridad vial en España y
y de repente eh no somos conscientes de
que esto del carné por puntos y estas
cosas que le han encumbrado es
simplemente que han tomado cosas que se
han implementado en otros países con
éxito, que aquí de de los Pirineos para
abajo lo único que hacemos es copiar lo
que hacen los franceses y básicamente y
poco más, ¿no? Y a veces sale bien, pero
ahora como ya no salen bien las cosas,
al menos esa es mi mi percepción, se
inventan piruetas como lo de los 20 km
porh lo de la baliza, intentando hacerle
bien a la población que esto va a
mejorar la seguridad vial.
Me asusta eso que has dicho del carnet
por puntos,
porque salió P Navarro diciendo que el
carnet por puntos venía de Francia.
Había un médico de que ya había hablado
del del carnet por puntos. Pero es que
antes de eso
el reglamento para el servicio de
vehículos automóviles del año 1900 ya
ponía dos puntos, ¿vale? La reina
regente creo que era María Cristina,
¿vale? Creo que era María Cristina.
Históricamente podemos consultarlo. Año
1900 había tres vehículos matriculados
en España.
Teníamos un carnet por puntos, era un
poco duro. Decía que si el conductor
incumplía dos veces ese reglamento para
el servicio del vehículo automóvil, se
quedaba sin autorización para conducir
puntos.
Ya está. Y ahí empieza el génesis en
España del permiso de conducir por
puntos. 125 años de historia. Fíjate,
fíjate. Si miramos para atrás aquí lo
hemos inventado prácticamente todo. Otra
cosa es que lo hayamos aplicado o
desarrollado
o que lo hayamos hecho bien.
O que lo hayamos hecho bien.
Efectivamente. Bueno, pues nada, eh nos
han hecho comulgar con esta rueda de
molino que tiene aguas por todas partes,
tiene vías de agua por todas partes y
está claro que es una chapuza y una
improvisación porque cuando las personas
que conocen las normas, las personas que
conocen la técnica y las personas
inteligentes se han puesto a
investigarlo, se han encontrado con una
cantidad de de vacíos de y de y de
contrasentidos que hacen que su
aplicabilidad se anula. Y si ahora
encima nos nos encontramos con que no
saben ni siquiera distinguir legalmente
entre entre Calzada y y Arcén, en fin,
es que es es lamentable, pero bueno, lo
importante y sobre todo en la carretera
es tener buen conocimiento de lo que hay
que hacer y por supuesto hacer las cosas
que verdaderamente favorecen la
seguridad vial, ¿no? Que estamos hartos
de decirlo. Y entre otras cosas, por
supuesto, también hace hace unos días
publiqué un vídeo en X en Twitter que lo
vamos a compartir en el que hay una
grabación de un coche patrulla que se
acerca a una curva sin visibilidad, un
coche que está parado y era de noche y
ese coche, además, tenía una vaca y el
pobre conductor o conductora pues había
hecho lo que recomienda la la DGT que
hagamos, ¿no?, que es poner la baliza
tal y como sacamos la mano por la
ventanilla y no salir del vehículo,
cuando al mismo tiempo ellos dicen que
la baliza tiene que estar colocada en la
parte más alta del vehículo para que
pueda verse de lejos. Si tienes una vaca
y la colocas por delante de la vaca o un
cofre, pues no se va a ver un pimiento,
que era lo que pasaba con esta persona.
Y luego el hecho de que de que siempre
que podamos tenemos que salir del
vehículo tan buen punto nos hayamos
quedado detenidos y no podamos seguir la
marcha si no nos hemos tenido que tirar
quedar tirados en la carretera, ¿no? Que
parece que están incitando a la gente a
quedarse dentro del coche, que eso es un
grave peligro también. No solo es un
clave de peligro, sino que además es
ilegal porque la ley dice que salvo que
las circunstancias del tráfico sean muy
peligrosas para salir del vehículo, tu
obligación es salir del vehículo y
abandonarlo y ponerte en una zona
segura. Lo dice la ley, no lo he
inventado yo. Entonces, lo hizo el
Reglamento General de Circulación. Lo
que hay es que obedecer la ley o
cambiarla si no nos gusta, pero lo que
no puede ser es que la DGT de nuevo esté
incitando a incumplir la ley. Yo creo
que lo que quiere decir la DGT, pensando
bien, eh,
por una vez voy a pensar bien de la DGT,
quiere decir que hagamos este gesto,
miremos si viene alguien, lo dejamos
encima, miremos si viene alguien y nos
vayamos. Y ojo con eso que dice de
ponerlo en la parte más alta del
vehículo, porque dice la parte más alta
posible.
Bien, claro, claro,
claro. Entonces, he visto un señor que
intentaba ponerlo en un autobús, no
podía. He visto otro, además dice en
dice en horizontal, no dice en vertical.
Eh, he visto otro que intentaba ponerlo
de otra forma, no podía pon la parte más
alta. En ocasiones la parte más alta en
que puedes ponerlo es el puñetero suelo.
Puñetero suelo.
Claro.
Entonces es que esto es un desastre. Lo
mires por donde lo mires, como tú bien
estás indicando, bajo mi criterio, leal
saber y entender. Es un puñetero
desastre lo que han hecho con esto.
Y y ¿qué pasa con los motoristas? Que a
los motoristas no les pasa nunca los
problemas en la carretera. Esto
pero ya viene con los triángulos, eh,
los triángulos tampoco estábamos
obligados, los chalecos reflexivos de la
N471 tampoco estamos obligados. Esto
tiene su lógica y tiene su lógica. Hoy
en día casi todos llevamos maletas en
las motos y tal. Antiguamente no
llevamos nada, entonces no teníamos
sitio para meter esto. Es que no cabe.
Sí, por eso lo digo que tenerlo es
fácil, ¿no? Pero bueno, eh
sí que es verdad que que según hablo con
vosotros los motoristas, sí que para
vosotros la correcta señalización de un
vehículo parado en la calzada o arcén es
superimportante, ¿no? Porque ni las
frenadas son las mismas.
ni las posibilidades de maniobra. En
fin, tenemos otros estándares de
seguridad y para y y a mí ya me ha
escrito más de un motorista que ha
estado a punto de estamparse
precisamente por no ver no ver
correctamente y y ha ocurre y ha
ocurrido en muchas ocasiones.
Exacto. Exacto. Y luego tenemos otro
inconveniente, otra bueno, otra
facilidad con las motos, que es que la
moto no es más fácil sacarla de la
carretera, encontrar un caminito y
sacarlo. Entonces, claro, puedes Yo sí
yo sí voy a llevar en la moto. Yo sí voy
a llevar porque me interesa que me vean.
Entonces, como no es eh legal, o sea,
como no me pueden denunciar por llevarla
geolocalizada y sé que la
geolocalización va a ser una castaña,
una castaña infinita, pues llevaré
aprovechar esas que he comprado que son
ilegales, pues las pondré en la moto y
cuando tenga una incidencia la encenderé
o encenderé dos o encenderé tres, las
que sean, o las tiraré por el suelo o lo
que sea. O
llevarás los triángulos y pondrás una
encima de un triángulo,
por ejemplo. No sé, cualquier cosa, ¿no?
Yo en las maletas de la moto llevo
botiquín, llevo de todo, ¿no? Estoy
acostumbrado a que pase de todo
entonces,
pero sí que llevaré para localizarme y
intentaré sacar la moto lo antes posible
de la del arceno,
que por otro lado es lo que tenemos que
hacer todo el todo el mundo, ¿eh?
Llevamos una moto un coche y lo primero
que tenemos que hacer es intentar no
quedarnos parados en la carretera y
pasarlo.
Sí, sí. En la plataforma hay que
abandonarla. Es más, las orillas de la
plataforma también son peligrosas. Yo
cuando estaba en la agrupación de
tráfico lo que hacíamos era sacar a los
ocupantes del vehículo, ponerlos detrás
del guardar rail, pero a una distancia
de seguridad óptima, porque el
guardarrail sabes que se deforma ante el
impacto en caso de pérdida de control y
tal y nosotros éramos los que nos
quedábamos en la carretera jugándonos el
tipo, pero la familia la sacábamos fuera
porque era importantísimo.
Lo de tener las posaderas puestas encima
del guardarrail mejor que no.
No, no, no, eso para nada, no es un
asiento. El guardarrail es una medida de
seguridad. Por eso, entre otras cosas,
colocar el velo láser ahí no se puede
colocar el vel láser y ahora vuelven
otra vez RQR con el vel láser a ponerlo
encima guardarrail es ilegal, señores.
Lo prohíbe el artículo 4 del Reglamento
General de Circulación, pero que dice
que tiene que hay que cumplir con la
normativa carretera. Lo prohíbe la orden
circular 35/2014 y lo prohíbe la N1317
porque vulneras la homologación del
guardar rail. Es que es
claro, es verdad, no había caído en él.
Pastas en el guardar raí, sale
proyectado el velo láser, le pega el
coche que viene de frente y la iba a
decir la hemos [ __ ] no sé si puede
decir.
Pues claro, claro que podemos decir eso
y mucho más.
Hos liado, ¿no? La hemos liado.
Entonces,
la hemos liado, pero yo creo que te ha
entendido todo el mundo. Es verdad. Sí,
sí.
Entonces es ilegal. La medición puede
ser correcta, la denuncia y la multa te
pueden llegar a casa, pero lo que hay es
que denunciar también al que haya puesto
el dispositivo encima del guardarrail
porque ha infringido el artículo 4 y 139
del Reglamento General de Circulación
con la normativa complementaria que es
la orden circular 3514 y la europea N17.
Me da miedo preguntarte eh, ¿cuántas más
de estas ilegalidades podrías así
relatarme una detrás de otra? Podríamos
tendríamos que echar un esto un capítulo
por seguir. Yo recuerdo, yo recuerdo
estando en una agrupación de tráfico que
el mic de los radioteléfonos lo ponían
pinchado donde va el airb de tal forma
que si saltaba el airb te estampaba el
radioteléfono en completo o el mic te
estampaba la cara y pedí que por favor
lo quitaran de ahí no lo entendían
por porque pedía que lo quitaran de ahí
luego eh quitaban los reposacabezas
para que la gente pudiera mirar para
atrás, el policía pudiera mirar para
atrás y digo, "Pero por favor, que los
reposacezas no son ni para dormir ni
para mirar para atrás, es una medida de
seguridad para el latigazo cervical, la
hiperextensión y tal. Bueno, era era una
lucha constante dentro. Constante.
Madre mía. Y y de ahí viene tu destierro
precisamente.
Bueno, eso va más relacionado con el
estado y conservación de las carreteras.
Yo me empeñé en que había que cumplir la
ley.
Cuéntame un poco eso, por favor, que me
interesa mucho. ¿Cómo cómo es esa
transición, esa esa época de tu vida en
la que acabas teniendo que abandonar el
cuerpo.
Bueno, en empecé a meterme a ver eh al
final mis jefes me dijeron, "Oye, en vez
de dedicarte tanto a [ __ ] chorizos y
todo eso y tal, ¿por qué no te dedicas
más a esto?" Es verdad, es así, ¿eh?
O sea, fue a sugerencia de los
superiores. No sabía lo que estaban
destapando.
¿Por qué no te dedicas más a la
seguridad vial ya que estás en tráfico?
Digo, pues oye, pues pinta bien, me voy
a dedicar más a la seguridad vial. Cogía
muchos coches robados, cogía muchas
cosas y tal en la carretera. Pinta bien
esto, venga, a centrar en la seguridad
vial. Pongo a estudiar porque claro, la
formación que te dan, señores, esto
tiene que quedar clarísimo.
Hay tres macrofactores, usuario,
vehículo y vía, implicados en un
accidente de tráfico con sus subfactores
o microfactores, pero macrofactores,
usuario, vehículo y vía. Bueno, la
normativa de carreteras no está del
currículum de formación de ninguna
gente, de ninguna gente, ni esté
especializado en tráfico ni en Rita la
cantadora.
Justo un compañero tuyo nos comentaba
algo parecido.
Pues es que es así. Entonces, cuando la
gente va a mirar como no tiene la
tecnología, como no tiene la formación y
como además tiene órdenes como una ISAT
que hay por ahí en la agrupación de
tráfico de la Wercil que está diciendo
que no denuncies el estudio de
conservación de la carretera porque en
mi caso era era órdenes directas, pero
en ese caso es una ISAT que han sacado
después que solo informes pues sería
como informar que el conductor del
coche, el Ministerio de Fomento va
borrecho.
Ya, ya, ya. Entonces,
o sea, a todo lo que es eh problemas en
la carretera y su conservación
eh tapamos los Entonces yo salía de
servicio, leche, pues si esto el
Ministerio de Fomento está haciendo una
obra sin ningún tipo de señalización. Me
estoy acordando de una hora
que hubo una movida gorda con eso.
Eh, está haciendo en el kilómetro en la
en la curva a la botella en la Nacional
2. Quien conozca Nacional 2 si es
transportista conoce la curva a la
botella. Bueno, pues en la curva de la
botella y ahí en esa curva tenían una
obra que obligaba a los camiones a
desplazarse en sentido contrario de la
marcha, lo otro, tal. y sin ninguna
señalización y tal, digo, hay que
cumplir la normativa de carreteras, la
norma 8.3 IC de señalización de obras en
base al antiguo 140 del eh del
Reglamento General de Circulación
y y se ponían decían que eso lo decían
ellos. No, no, eso lo decido yo,
señores.
Yo estoy aquí para garantizar la
seguridad de estos ciudadanos que
circulan por aquí. O sea, desmonten toda
la obra. Eso no le gustaba mucho que lo
hiciera la administración pública.
denunciaba al gobierno de Aragón,
denunciaba al Ministerio de Fomento, si
iba para Navarra, al Izondo, que estuvo
destinado en Tafaya, denunciaba al
gobierno de Navarra, denunciaba quien
hiciera falta dentro de la
administración pública, que no cumpliera
la ley y pusiera en peligro la vida
integridad de los ciudadanos, como no le
gustó mucho, había denunciado también en
la 340 en en Cádiz y tal, Magdalena
Álvarez tampoco le gustaba mucho todo lo
que ello estaba haciendo en aquel
momento, que estaba de ministra, pues
empezaron a presionarme a través de los
generales de la agrupación de tráfico de
Guardia Civil, diferentes generales.
Vale, que fueron pasando. Me prohibieron
ser presidente de la comunidad de
vecinos. Lo gané, lo gané en el juzgado.
Lo gané en el juzgado. Todo eso lo iba
ganando en el juzgado. Me prohibieron,
bueno, me quitaron empleo y sueldo por
mi contumaza actitud en seguir
desarrollando actividades para la
seguridad vial. Me metieron también por
eh me prohibieron pertenecer al APA, a
la Asociación de Padres y Alumnos del
Colegio de mi hijo y así me iban
prohibiendo cosas que que eran
totalmente absurdo, que luego yo los
ganaba en los juzgados. Era una medida
de presión psicológica, pero tumbarme a
mí psicológicamente pues será
complicado, ¿no?
Bueno, pues
parece parece
no no era era complicado. Y yo seguí
denunciando, seguí denunciando la
presión más fuerte. Al final me tuve que
dar de baja por recomendación de un
médico, porque ya llegaba un momento que
no podía dormir por las noches de la
presión que había. Fíjate que llegaron a
mandar a tres patrullas a vigilarme a
Zaragoza porque iba a hacer una ofrenda
de flores a la Virgen del Pilar de
Paisano a ver qué hacía. iban unas 600
motos y me pidieron que entregara yo las
flores. Pues iba a entregar unas flores
a mi patrona, la Virgen del Pilar, pues
hasta allí mandaron patrullas a
vigilarme. Bueno, total, en definitiva,
lo que sucede es que empiezan a meter
mucha presión. Eh, yo causo baja para el
servicio temporal y en eso pues me
llaman a Zaragoza a Tribunal Médico y
entonces en Zaragoza me ponen un folio
delante, un tío con una bata que estía
ser coronel, lo teniente coronel, me
dice, "Dibuja lo que quieras." Y se fue.
Se fue a tratar a los demás. A mí me
cogió el primero de la lista que había.
Yo dibujé un motorista con casco puesto
para que no hubiera ninguna
interpretación de los gestos, eh, no
hubiera ninguna interpretación con el
casco puesto.
Dibujo el motorista con el casco puesto.
Y el 13 de abril del 2013,
13 de abril del 2013, esto parece lo de
los templarios casi,
el 13 de abril del 2013, eh, me
comunican que me inhabilitan para el
servicio por una pérdida de condiciones
psicofísicas, siendo, ¿cómo decía,
inútil, inútil para el servicio por una
discapacidad o una inadaptación del 10%
a la Guardia Civil y yo tengo una
discapacidad que es inadaptación a la
Guardia Civil en un 10%. tienes una
discapacidad que es eh intentar hacer
bien tu trabajo e intentar hacer que
progrese. Eh, bueno, es que me bueno, es
una historia, gracias por contarnosla,
porque que me la cuentas así como de
manera muy ligera y demás, pero pero es
muy crudo y me parece increíble que una
institución pueda aprovechar eh el el
régimen especial que tienen los guardias
civiles, ¿no?, que que está vinculado,
digamos, a un derecho más militar que
que civil para achicarte eh pero ya no
solo en el trabajo, que sería algo no
lógico, pero pero más digamos
teóricamente posible, que es achicarte
el espacio en el trabajo, sino en tu
vida particular, en tu vida privada,
¿no? En las cosas que hacías. Bueno, sí,
pues
ese mismo año eh una Comisiones Obreras,
creo que fue, creo que anda por ahí,
Comisiones Obreras me entregó el título
del mejor trabajador del año.
Bien, bien, fantástico, fantástico.
Bienvenidos a la administración,
queridos amigos, donde se penaliza a la
gente que trabaja y que tiene celo y que
incluso trabaja por encima de lo que se
le exige y y se le dan premios y se le
dan réditos a los que hacen lo
contrario, ¿no? Me parece increíble, me
parece alucinante. Bueno, pues dicho
queda y espero que se entere mucha gente
de esto y de esta injusticia también,
que visto lo visto con el paso del
tiempo, pues no sé cómo lo vives y lo
ves ahora, eh, que tienes tu vida
completamente rehecha, entiendo. Si
estás satisfecho o si tienes tienes
nostalgia de estar de estar trabajando
en el cuerpo, imagino que sí, porque eso
siempre lo vas a llevar dentro, ¿no?
Pero haces muchas cosas.
Hay tres cosas. Exacto. Hay tres cosas.
Una, me dejaron más tiempo libre
y además menos responsabilidad. Eso es
muy bueno porque me he podido dedicar en
pleno a través de la creación de esta
asociación Unión Internacional para
Defensa los motociclistas a dedicar mi
vida a lo que sabía hacer, que era
dedicarme un poco a los demás, ¿no?
Muy bien.
Dos, llega el día al pilar y lloro. Es
verdad, eh, lloro, lloro. Y y tres, eh,
se echa de menos a la civil. Creo que se
le echa de menos, pero ahora mismo que
empiezo ya a asistir a las jubilaciones
de otros compañeros, digo, pues ya
hubiera caído yo también. ya te iba
tocando. Bueno, oye, pues has tenido una
trayectoria paralela, yo creo que muy
interesante y eso que hemos ganado la
sociedad civil teniéndote a ti
trabajando, eh, y y ayudando al
personal, ¿no? Que por cierto, hablando
de eso, tú tendrás contacto con
compañeros, se van jubilando. Hablábamos
hace unos días con un representante de
una asociación de de Guardias Civiles y
nos de tráfico y nos comentaba eh lo no
sé si decir la palabra enfadados, pero
lo preocupados y el malestar que hay por
el hecho de que se van reduciendo las
plazas de personal mientras se va
invirtiendo solamente en radares y en
cosas para multar y se sentían muy
frustrados porque en muchas ocasiones no
pueden ayudar a la gente o o tienen que
decidir entre ir a un sitio a otro, no
se pueden desdoblar y es una situación
verdaderamente grave que hay que
denunciar, ¿no? cómo se está
sustituyendo al personal, que es quien
marca la diferencia por maquinaria, cuya
finalidad no es rescatar ni salvar, sino
que es recaudar. Básicamente
yo pienso lo mismo que este compañero.
En el año 1986 hice yo el curso de de
motorista de tráfico de la agrupación de
tráfico de la Guardia Civil 1986 en
Vente la Rubia, un año antes del
atentado de Madrid. Y eh y bueno, a mí
me enseñaron mis veteranos me enseñaron
que lo primero siempre era auxiliar, que
éramos Guardia Civil era humanitaria, lo
primero era auxiliar al ciudadano,
incluso si veías que el ciudadano se
perdía un poco y era denunciable el
hecho, que pasáramos un poco de
denunciarlo y que le informáramos si lo
volví a repetir o lo que sea, pues ya
entonces sí que que denunciáramos. Y eso
eh cuajó muy bien en todas mis
generaciones, incluso las inmediatas
posteriores, porque lo trasladamos de
unos a otros, de veteranos a veteranos y
creo que cuajó muy bien. Hoy en día el
modelo es diferente, el modelo para mí
es totalmente recaudatorio. Bueno, de
hecho, las medidas de los cambios
legislativos que se han aplicado no
tienen repercusión directa en la
seguridad vial, lo estamos viendo, y
además no tienen repercusión eh no
tienen eh una no solo no tienen esa
funcionalidad, sino que además sí que
tienen una repercusión directa en la
recaudación, o sea, más pasta,
más accidentes,
no no tiene ninguna lógica. es tenemos
que sumar eh heridos graves
hospitalizados con fallecidos porque
luego esto les viene muy bien a la le
viene muy bien a la DGT que llega el mes
de enero y a primeros de enero vais a
tener todos el escenario de la seguridad
vial en España y os van a contar los
datos sesgados a 24 horas, os van a
contar solo los de zona interurbana, os
van a contar un trocito muy pequeño de
lo que pasa y hasta septiembre octubre
no van a sacar el resto. Esto pasa igual
que con las auditorías, pasa igual que
con las auditorías de cuentas de la
Dirección General de Tráfico. Ahí quería
llevar un tiempo a eso. Es que es que
vamos a ver, para mí ese es el gran
tema, Juan Carlos, cuando pase esto y
ahí yo espero poder colaborar contigo,
tenemos una gran misión que es conseguir
que la ciudadanía entre todos seamos
capaces de ver dónde va el dinero de la
DGT, que tú algo sabes del tema. Y me
gustaría que termináramos la entrevista
precisamente hablando de eso, porque es
muy grave que no solamente la DGT cada
vez recaude más, sino que además ese
dinero se pierda, desaparezca, que
incluso la propia administración no
apruebe sus propias cuentas. Por favor,
tú sabes mucho de eso. Eres de las
poquísimas personas en España que se ha
preocupado en investigarlo y en
contarlo. Y de dónde narices, eh, dónde
narices acaba el dinero que recauda la
DGT. Esa es la gran pregunta.
Te doy primero la respuesta. No se sabe.
Hacienda tampoco lo sabe.
Ni siquiera lo sabe hacienda. no lo
sabe. Hacienda, Hacienda ya dice que no
lo sabe.
Ojo a lo que estamos diciendo,
¿vale?
Estamos hablando de auditorías de
cuentas del año del que queráis, del que
queráis, la última 2024. ¿Cómo funciona
esto? Cuando nosotros empezamos a
denunciar que en el BOE se publicaba en
el mes de enero la auditoría de cuentas
de la DGT con el fracaso de las cuentas,
que incluso llegó a decir el Ministerio
de Hacienda que la DGT se negaba a
entregar documentación a los auditores
del Ministerio de Hacienda. Cuando
nosotros empezamos a denunciar eso, lo
único que conseguimos no es que
mejoraran las cuentas, sino que las
ocultara el mejor. Entonces, pasó de ser
de enero de primeros de año, de primeros
de año hasta septiembre, octubre del de
ese mismo año en las sucesivas
ocasiones. Lo único que conseguimos es
que se metió aquí y se metió en
transparencia. Ya no iba por el boy, se
metió en transparencia. Pero la DGT
sigue sin superar las cuentas. Tenemos
un intangible y un tangible. El
intangible, eh, no sé si son ciento y
pico millones de euros y el tangible,
pero lo puede la gente consultar, estoy
hablando de memoria, 700 y pico millones
de euros. De esos 700 y pico millones de
euros habrá por lo menos 600 que no
están debidamente acreditados. Ficha,
eh, 600 millones de euros. Con las tasas
de ITV ha habido siempre un desastre,
pero un desastre que no han coincidido
los que han pasado las ITVs con las
tasas que que acreditaba la DGT, los
auditores de Hacienda diciendo, "Pero,
¿esto qué es?" Y al final también el
sermón del Ministerio de Hacienda ha
cambiado en el tono. De esos primeros
tonos que tengo de las auditorías que se
le hacía a la DGT diciendo que el máximo
responsable era el director general de
tráfico y que él y que él y que él a
estas que tenemos ahora dice, "Bueno, la
jefatura central de tráfico no está
haciendo bien las cuentas y no las
supera y no nos podemos arriesgar a
probarlas porque puede haber riesgo de
fraude y errores graves para el horario
público. Lo cierto es que Hacienda está
advirtiendo todos los años que la
Dirección General de Tráfico tiene un
pastizal que no sabe dónde está y que
existe un riesgo para los ciudadanos que
ese dinero que es público desaparezca.
Wow.
Eso lo dice Hacienda, ¿eh?
Y lo dice Hacienda.
Lo dice Hacienda y lo tienen todos los
ciudadanos que quieran consultarlo en
transparencia. Tienen que entrar en el
portal de transparencia, cuentas,
auditoría de cuentas, organismos
públicos, entrar en DGT, jefatura
central de tráfico, DGT, ¿no? JCT,
Jefatura Central de Tráfico y ahí se
encuentra, ¿vale? Todo el mundo puede
explorar lo mismo que exploro yo.
Este canal tiene mucha gente, lo ve
mucha gente, afortunadamente y lo van a
ver muchos expertos expertos en leyes y
muchos expertos fiscales y muchas
personas que probablemente tengan muchos
más conocimientos que tú y vamos, seguro
que yo
que yo seguro
que tú ya lo veo más difícil porque más
horas que has echado tú a investigar y a
estudiar esto, yo creo que poco sabrá en
este país. Así que pues ya tenéis por
dónde empezar a tirar del hilo y yo creo
que bueno, pues es una cosa que que es
una gran injusticia, es es directamente
un atraco a la ciudadanía. el hecho de
que dentro de los propios estatutos y de
la propia forma legal de la DGT está
velar por la seguridad vial y que los
recursos de que dispone se apliquen a la
seguridad vial. Y ahí es donde tenemos
nosotros que peritar precisamente que
eso está siendo así. No lo sabemos
porque no sabemos qué pasa con el
dinero. No lo sabemos. De hecho, eh, la
ley de seguridad vial lo establece.
Podéis mirar al final en las
disposiciones finales y ahí lo veis,
cómo establece que ese dinero tiene que
ir a la seguridad vial. Lo pueden
justificar de muchas formas, pero lo
cierto es que según Hacienda aquí no hay
nada justificado lo suficiente como para
superar la auditoría de cuentas del
propio Ministerio de Hacienda.
Perfecto. Pues pues ahí queda ese asunto
y no lo vamos a olvidar, eh, y espero
contar con tu ayuda y tu colaboración
para seguir tirando de este hilo. Espero
que cuando este asunto de la de la V16
haya pasado con el hecho, yo lo que
espero es que rectifiquen y que al menos
los triángulos no dejen de ser con eso.
Ya me conformo con que los triángulos se
puedan seguir utilizando y no nos multen
por llevarlos y por ponerlos. Y si
quieren balizas y balizas conectadas,
pues oiga, en fin, pues adelante,
pónganlas, pero no nos obliguen a quitar
los triángulos en el caso de los
automóviles, ¿no? Y y bueno, pues sobre
todo mejor estaría gastado ese dinero en
mejor mantenimiento del coche, mejor
mantenimiento de las carreteras y más
concienciación, por lo menos esa es esa
es mi visión.
Hay un incumplimiento, hablas del
mantenimiento de carreteras y un
incumplimiento legal constante de la
Dirección General de Tráfico. El
artículo 5 de la Ley de Seguridad Vial
obliga a vigilar, denunciar y sancionar.
Cuando yo le estoy denunciando un hecho,
eso es procedimiento sancionado en
materia de tráfico, eso también vienen
las leyes. Cuando yo estoy denunciando
un hecho como denuncia voluntaria y
estoy acreditando que ese hecho sea
producido por un mal estado y
conservación de las carreteras, la
Dirección General de Tráfico tiene que
actuar denunciando y sancionando. Si. Y
si no, sancionando directamente porque
ya tiene mi denuncia y las pruebas que
las contraste con los cuerpos y fuerzas
de seguridad que tiene a su disposición
a los que le está pagando, ¿no?
Bueno, pues eh no lo hace, no lo hace.
noita las carreteras, no ve el estado en
que están, no le da la formación a los
agentes. Los ciudadanos seguimos en
peligro con carreteras que incluso eh
jolín es algo muy típico que todo el
mundo lo ha visto, la anchura funcional
de una carretera. La anchura funcional
de una carretera no puede ser de 4 m, es
que está prohibido por ley,
¿vale? Lo prohíbe el 139 del Reglamento
General de Circulación combinación con
la 3.1Ced que es una norma técnica que
es de aplicación para la enchura
funcional, pero viene desde los años 60
el incumplimiento. Entonces, a mí me
parece una barbaridad que se juegue con
la vida de los ciudadanos y no se centre
una de las misiones de la Dirección
General de Tráfico. Digo una, en
inspeccionar y vigilar que auditar que
esas carreteras cumplen con los
estándares de seguridad que se le exige
por Europa y por España.
Bien, claro. Y por cierto, tomando el
hilo de eso, lo veníamos hablando en el
coche camino de la entrevista, ¿no?
Hablemos ya de los municipios y de las
rotondas y de los resaltes, de los pasos
de peatones con dibujitos aquí, o sea,
el es al revés, o sea, el el que cumple
la ley es la excepción y no la norma.
Así es. Así es. Hay un incumplimiento
constante. Los pasos para peatones
sobreelevados que superan el 11 cm de
altura con los abatimientos incorrectos,
etcétera, etcéteral. Todo eso, todo eso
está considerado obstáculo en el
artículo 5 de la del Reglamento General
de Circulación si no cumple con esa
orden fond 305328, por ejemplo, ¿no?
Pero como ese podríamos seguir poniendo
infinidad infinidad, infinidad de
ejemplos de incumplimientos de la ley de
la administración pública que perjudican
a los ciudadanos. No digo aquellos que
no perjudican, sino los que perjudican a
los ciudadanos, que son muchos. Y muchos
de esos incumplimientos ponen en peligro
la vida integridad de los ciudadanos.
Queda dicho, eh, este es el país en el
que vivís y de nuestra mano está que
esto cambie o no cambie. O sea, las
personas brillantes que trabajan, que se
preocupan y se desviven por denunciarlo,
existen. Aquí tenemos un buen ejemplo,
pero si a los demás nos da lo mismo y no
lo denunciamos o no hacemos algo para
que cambie, pues esto se perpetúa y va
en detrimento de todos. Yo espero que al
menos todos estos mensajes acaben
calando y acaben sirviendo de algo y de
paso si se puede salvar alguna vida que
muchas se habrán salvado ya con vuestras
iniciativas, que por cierto traspasan
fronteras porque me comentabas que
estáis muy fuertes en México también ya
donde vamos si aquí estamos mal, pues
allí no me quiero ni imaginar lo que
tiene que ser aquí.
Están haciendo un trabajo enorme en
México. Están haciendo un trabajo
enorme. Además empiezan desde unos
niveles mucho más complicados.
Claro. Tienen mucho más margen para
mejorar, ¿no? Pues que así sea y que
siga mejorando la seguridad vial con
fundamento y con conocimiento. Juan
Carlos, ha sido un inmenso placer. El
Desterrado se llama su canal de YouTube.
Yo creo que si no tenéis suficientes
argumentos para suscribiros a su canal
con todo lo que nos ha contado es que no
os interesa la seguridad vial porque
vamos, este señor es un crack, al menos
así me lo parece y estoy super contento
de haber venido hasta tu casa. Podemos
decir en qué ciudad estamos o estamos en
Zamora, que es a donde tienes aquí la
base de la de tu asociación y ojalá que
bueno, pues a través de la asociación,
de tus vídeos, cada vez más gente te
siga, se conciencie y participe de las
cosas que organizáis. Así que,
muchísimas gracias y supongo que
tendremos que seguir hablando para para
seguir hablando de todo esto y
denunciando lo que haya que denunciar
y felicidades por el alcance que tienes
y cómo estás por lo menos no
conformándote con las barbaridades que
se están haciendo. Feliciades por ese
trabajo.
Muchas gracias. Nosotros no dependemos
de la publicidad institucional de la BGT
y aunque dependiéramos pues aquí
estaríamos. Hasta el siguiente vídeo,
querida familia. Adiós.